ofo试水车身广告收入百万,共享单车竞逐进入盈利模式    

  细心的市民可能会发现,武汉市场上,少量的OFO单车上出现了车身广告。OFO武汉公司相关负责人证实,在武汉的车身广告业务,ofo改造了200辆车,相关收入达到了一百万。

  2018年春节后,以ofo和摩拜为首的行业玩家,基本都恢复了20元月卡以及正常收费,意在实现营收。

  美团收购摩拜后,摩拜最新又调整回5元月卡的营销阶段,以继续扩大市场规模。除月卡和正常收费外,大多共享单车玩家还处在铺量抢市场的阶段,尚未真正开始探索商业化盈利模式。

  据前瞻产业研究院今年3月发布的数据显示,移动互联网广告市场的增速迅猛,已由2012年的66.6亿元迅速增长至2017年的2310亿元,年复合增长率达到176%。预计到2018年,中国移动互联网广告市场规模将达2970亿元。预计到2019年,中国移动互联网广告市场规模将接近4000亿元。

  广告市场是共享单车可以分食的一块蛋糕,ofo也侧向验证了这一市场的可行性,这也必将成为单车玩家们商业化布局的一部分。

  据ofo内部人士透露,除车身广告外,ofo创始人兼CEO戴威在ofo三周年庆上完整阐述了ofo整个商业化的战略布局,包括车身广告、端内广告、企业年卡组成的B2B、金融、本地生活和区块链技术的应用等。

  出行行业资深人士认为,ofo未来意在将单车出行完全打造成基础设施,即单车出行业务免费,靠广告、金融、本地生活等商业化布局获得盈利,不断扩展边界和更多商业可能。以ofo商业化举例来说,武汉200辆车的车身广告收入就达到100万,合计每辆车收入5000元。即便是按照ofo一辆车1000元成本,每天1元的折旧费用,1元的运维费用,按照3年的寿命,每辆车也能净赚近2000元。

  商业化的费用可覆盖各平台的车辆和运维成本,平台之后可通过免费骑行、车辆硬件升级等方式,给更多用户更好地服务。

  据《财新周刊》最新深度特稿报道称,6月,ofo已在百座城市实现了盈利,包括北京、上海、深圳、广州、天津和成都6座一线城市,以及百座三线城市。

  对此,ofo联合创始人于信接受采访时称,除自身精细化运营外,ofo的商业化扩展也取得了有效进展。“在武汉的车身广告业务,ofo改造了200辆车,相关收入就达到了百万。”

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